順利完成7000車PCTC首制船活動甲板及坡道制作

2022-12-09 16:57:58

 隨著五甲以上坡道陸續(xù)開始對外報驗，永聯(lián)公司已順利完成7000車PCTC船首制船滾裝設備活動甲板及坡道制作，并且大部分設備已交付南沙總組吊裝。

 

 

 

和以往客滾船、貨滾船的滾裝設備相比，汽車運輸船（PCTC）滾裝設備擁有種類多、結構復雜、數(shù)量龐大等特點。單船滾裝設備片體達126個，滾裝設備占全船分段總量達20%。包括4層活動甲板、10套坡道（蓋）、1套氣密門、2套跳板（艉跳、側跳），總重量約2600噸。由于該船滾裝設備制作量大、交貨周期緊、且需多船連續(xù)生產(chǎn)，永聯(lián)公司在年初該項目開工前就專門成立了船配小組，針對PCTC船生產(chǎn)、技術、質(zhì)量方面的生產(chǎn)準備工作認真組織策劃，與生產(chǎn)管理中心、技術中心相關人員積極溝通，了解技術、精度、質(zhì)量等方面的相關要求，結合中山廠區(qū)車間產(chǎn)能及場地做出最合理的生產(chǎn)策劃方案，保證滾裝設備能夠按質(zhì)保量完成。

 

 

PCTC活動甲板分段大部分是采用6mm厚的鋼板，均勻分布了大量的綁扎孔（用于綁扎汽車固定），因此如何控制這類甲板的平整度和開孔精度是重中之重。為保證甲板開孔精度，避免開孔過多引起甲板熱變形，這類甲板在下料時均采用激光切割下料，同時分段甲板片體翻身、結構裝配均采用無碼工裝，利用分段整體裝焊法，控制焊接相關參數(shù)，減少火工工作量，通過薄板分段建造過程系列控制措施，有效保證了甲板片體的平整度和精度要求，并在對外報驗過程中取得了船東船檢的信任。

 

 

 

PCTC每層的坡道結構形式都不一樣，加上甲板之間的凈空要求，坡道的結構布置密集且高度比較低，導致許多結構在狹窄位置難以焊接。面對眾多狹窄位置施焊困難的情況，項目主管及現(xiàn)場施工人員集思廣益，制定了一些行之有效的措施最終確保了焊接工作順利進行。例如：6甲、8甲坡道，滑塊位置T梁結構甲板高度僅45mm，這些結構和甲板位置太窄而無法正常焊接，通過研究采用將滑塊結構裝好后整體“摘”下來，將難焊的位置轉移到地面來完成，盡管裝配過程變得繁瑣了，但有效保證了焊接完整性及質(zhì)量，也為后道工序節(jié)省了時間，降低了施工難度。

 

 

盡管首制船的退審意見多、設計修改量大造成生產(chǎn)進度滯后，永聯(lián)公司通過加強工裝改進、積極投入人力加班加點，最終保證了各項設備節(jié)點按計劃順利完成，也讓全體施工人員對全年度PCTC滾裝設備生產(chǎn)任務目標完成充滿了信心，為接下來其他項目的滾裝設備汲取了更多、更好的寶貴經(jīng)驗。